Effedi Contatti Tuttotrasporti - N° 238 MARZO 2002 EFFEDI E SCAM L'UNIONE FA LA FORZA Accordo tra i due costruttori di automezzi compatti a trazione integrale. L'obiettivo è di ampliare la gamma. La Effedi, azienda palermitana costruttrice del noto "Gasolone", ha acquisito recentemente il 50% della Scam di Varese. Una mossa strategica che consente alla prima di ampliare la gamma verso portate più elevate, passando dalle attuali proposte di 2,8 e 3,5 tonnellate di peso totale al limite delle 6,5 tonnellate. In cambio, la Scam potrà sfruttare la rete distributiva e di assistenza della Effedi. A quest'ultima spetta pure la direzione commerciale di entrambi i marchi, che sarà curata dalla sede di Anzola Emilia (BO), mentre la produzione Scam rimarrà nell'attuale fabbrica varesina. Il segmento di riferimento è quello dei super specializzati, ovvero dei veicoli di dimensioni compatte e a trazione integrale. L'ALLEANZA PUNTA a espandere la presenza dei due marchi anche all'estero, soprattutto nel nord Europa, con effetto di traino reciproco per le due tipologie di veicoli. Il "Gasolone" è già ben affermato al di fuori dei confini nazionali, tant'è che il 12% della produzione è destinata all'export. I paesi più ricettivi sono Francia, Spagna, Portogallo, Svizzera, Austria, Slovenia e Repubblica Ceca; ma con i veicoli della Scam si guarda a mercati potenzialmente più ricchi, cioè l'Europa centrale e la Scandinavia. L'andare a vendere "in casa" dei grandi costruttori non è un atto di presunzione tutta italiana, quanto un frutto della consapevolezza che, per nicchie di mercato intorno agli 800-1000 pezzi, i grossi nomi del settore non hanno sufficienti ritorni economici (ne sa qualcosa la Mercedes-Benz, che ha dovuto "svendere" gli Unimog della serie "UX"). Per realizzare tali piani di espansione, Effedi conta di incrementare la produzione di Scam dalle 75 unità dello scorso anno - che collocavano l'azienda in posizione intermedia tra Bucher e Bonetti - ad almeno 160 pezzi per il 2002 (lo stesso ordine di grandezza della Bremach), con un fatturato che dovrebbe verosimilmente raddoppiare i 2 milioni di Euro del 2001. VA RICORDATO che la Scam, a differenza di Effedi, non costruisce in proprio, ma assembla parti fornite da terzi: Fiat per la cabina, Iveco per il motore, ZF per i cambi e Carraro per i ponti. In ogni caso si tratta di componentistica di alto livello, che colloca i veicoli "SM" e "SMT" in posizione intermedia tra un costoso Unimog e un 4x4 derivato di serie: un segmento potenzialmente interessante, quindi, dal punto vista commerciale. Parallelamente la Effedi sarà impegnata a confermare gli ottimi risultati ottenuti l'anno scorso: 930 veicoli (di cui 80 elettrici) contro i 695 dell'esercizio precedente. Nel 2001 i numeri sono lievitati grazie a grosse commesse; quest'anno si spera di consolidarli, mettendo in conto un leggero calo dei mezzi destinati all'igiene urbana, bilanciato però da un pari incremento degli "Elettrone" (la variante a trazione elettrica del "Gasolone"). Proprio in questa direzione vanno molti degli sforzi progettuali dell'azienda. Nel caso dell'elettrico, per esempio, si tende a vendere non solo il veicolo, bensì un pacchetto completo di servizi, con un contratto di gestione della flotta e di manutenzione della durata di almeno 2 anni. Per i mezzi tradizionali a gasolio, invece, da qualche tempo va diffondendosi, soprattutto in Francia, la formula del noleggio a lungo termine. Sono già una trentina i veicoli che la utilizzano, per periodi che vanno da un mese a 3-4 anni. "GASOLONE" O "ELETTRONE" Con il pieno alla pompa o alla presa di corrente Dietro alla stessa cabina battono cuori diversi, tutti molto ecologici: dai diesel Euro 3 al motore elettrico e, prossimamente, anche a metano. Coi tempi che corrono, è ovviamente in ascesa la domanda di mezzi a emissioni zero. Alla Effedi i primi veicoli a batterie risalgono al '92 e oggi si può ormai parlare di 2ª generazione per l'"Elettrone" (qui sopra). Il veicolo ha riscosso un grande successo nello scorso anno - la sola città di Catania ne ha ordinati 34 per la raccolta dei rifiuti - e ha compiuto un ulteriore passo avanti in termini di autonomia (da 70 a 90 km), grazie all'aumentata capacità delle batterie. Per i propulsori a gasolio, invece, il passaggio all'Euro 3 ha coinciso con l'introduzione dei 4 cilindri Peugeot (nella foto in basso) sul "Gasolone 28", mentre per il "35" l'azienda palermitana resta fedele al 2,6 litri Hyundai. QUESTA SOLUZIONE è senza dubbio l'ideale per le flotte, mentre nelle aziende medio-piccole bisogna vincere la propensione dei titolari ad avere la proprietà del veicolo. I vantaggi sono legati alla certezza dei costi e anchealla possibilità di noleggiare il mezzo più specializzato per un certo tipo di lavoro, piuttostoche uno destinato ad un uso più generico. Per gli Scam, data la loro specificità, un discorso di questo tipo è da verificare in un futuro più lontano, mentre dal punto di vista dell'integrazione costruttiva tra le due gamme, già dal 2003 ci saranno alcuni componenti condivisi, che potrebbero preludere a un nuovo progetto comune entro il 2007. SCAM Dietro la faccia da "ducato" c'è un vero fuoristrada EFFEDI Semplicità e prezzo ne hanno fatto un leader Attualmente la gamma Scam si articola su due modelli 4x4, uno studiato per il fuoristrada estremo, con ruote tassellate e rapporti più corti, l'altro a vocazione appena più stradale. La cabina è quella del "Ducato", eventualmente anche doppia a 7 posti. Due i pesi totali: 3,5 e 5 ton. Il "Gasolone" esiste in varianti da 2800 e 3500 kg di peso totale a terra. Il più leggero è disponibile in versione a trazione posteriore (foto sopra), oppure integrale. L'ultima evoluzione di questo modello, oltre al motore diesel aspirato Peugeot, ha guadagnato pure l'idroguida.   Designed and Powered by IM*MEDIA